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　　4條城際鐵路規劃示意圖（李淼 供圖）
　　紅網株洲站11月11日訊（株洲日報記者 李淼）到2030年，株洲城市總人口將達到280萬，小汽車保有量將增至117萬台。未來近20年，株洲城市交通將面臨嚴峻考驗。
　　11月8日，市城鄉規劃委員會原則審議通過的《株洲市城市公共交通體系規劃》，確立“公共交通引導城市開發建設”理念（TOD），規劃構建“軌道交通+有軌電車+常規公交+自行車”的綠色交通體系，打造株洲城高品質交通環境。
　　TOD是什麼？
　　TOD，即公共交通引導城市開發建設模式。
　　長期以來，許多城市採用的是SOD模式，即服務引導發展模式。在此模式中，城市“攤大餅”，公共交通弱化，導致交通堵塞等“城市病”。
　　TOD模式，則以公共交通作為城市運行的支持系統，圍繞公共交通樞紐形成集商業、居住、辦公等為一體的城市組團，組團之間以公交走廊相連，從而打造“珠鏈式”的城市空間結構，城市合理拓展。
　　香港是TOD模式的典型代表。全港依托地鐵形成11個新市鎮，聚集全港近70%人口，80%以上的客流量由公共交通承擔，城市內交通組織有序順暢。
　　規劃4條城際軌道線路
　　大運量的軌道交通，是城市公共交通體系規劃建設的重要一環。
　　根據規劃，未來株洲將建設城際軌道、市域鐵路、城市軌道3個層次的軌道系統。
　　城際軌道線共規劃有4條，全長126公里，分別為“湘-株-醴”線、“株-衡”線、“石-潭”線、“雲-長”線。
　　“湘-株-醴”線串聯湘潭、株洲市區、醴陵，“株-衡”線加強株洲、衡陽的聯繫，“石-潭”線東起石峰、西至湘潭，“雲-長”線起於雲龍示範區，與長沙地鐵銜接。
　　市域鐵路線規劃有3條，全長212公里，分別為“株洲-醴陵”線、“醴陵-茶陵”線、“株洲-朱亭”線。
　　“株洲-醴陵”線東起醴陵、西至航空城，“醴陵-茶陵”線將對既有醴茶鐵路實施改造，“株洲-朱亭”線北起湘江新城、南至朱亭。其中，“株洲-醴陵”線、“株洲-朱亭”線是支撐東部新區、南部新區發展的重要交通線。
　　規劃建設4條地鐵線路
　　在不久的將來，株洲城還將建設地鐵線路。
　　根據規劃，地鐵線路規劃有4條，呈風車放射狀，共108.6公里，其中1號線、2號線為主骨架，3、4號線為遠景預留線。
　　1號線，起於武廣高鐵株洲西站、止於雲龍示範區，全長32.5公里，橫向貫通株洲城，不僅強化城區東西向交通，還將帶動雲龍的發展。
　　2號線，起於石峰區、止於淥口鎮，全長27.8公里，縱向貫通株洲城，覆蓋河東商業走廊，服務清水塘、河東中心、淥口等組團。
　　3號線，起於白馬壟站，止於航空城，全長33.9公里，將加強湘江兩岸的聯繫，促進河西中心區對楓溪生態城、航空城的開髮帶動作用。
　　4號線，起於金山新城，止於株洲火車站，全長14.4公里，串聯金山新城、河東中心區，促進城市東端開發建設。軌道交通線將城市組團串聯
　　以軌道交通走廊為核心，城市“珠鏈式”發展。在上述規劃中，株洲城TOD發展模式得以確立。
　　“湘-株-醴”城際軌道線，串聯起新馬慄雨工業園、湘江新城、楓溪生態城、服飾城、航空城、產業轉移基地、霞陽工業園、醴陵經開區等。地鐵1號線，跨越湘江兩岸，覆蓋天台、蘆淞、職教城等組團。
　　規劃中，株洲城內的產業園及新城就像一顆顆“珍珠”，而軌道交通線路則像“項鏈”，將一顆顆“珍珠”有機串聯，呈“珠鏈式”發展，實現城市功能、產業在更大範圍內的合理佈局，城市交通有序開展。
　　同時，規劃還對軌道交通站點及周邊土地資源進行控制。比如，在綜合樞紐站周邊區域容積率最高可達7.0。此舉引導市民向站點聚集，縮短市民出行距離。　　（原標題：株洲採用TOD模式 規劃建4條城際軌道4條地鐵）