4條城際鐵路規劃示意圖(李淼 供圖)
  紅網株洲站11月11日訊(株洲日報記者 李淼)到2030年,株洲城市總人口將達到280萬,小汽車保有量將增至117萬台。未來近20年,株洲城市交通將面臨嚴峻考驗。
  11月8日,市城鄉規劃委員會原則審議通過的《株洲市城市公共交通體系規劃》,確立“公共交通引導城市開發建設”理念(TOD),規劃構建“軌道交通+有軌電車+常規公交+自行車”的綠色交通體系,打造株洲城高品質交通環境。
  TOD是什麼?
  TOD,即公共交通引導城市開發建設模式。
  長期以來,許多城市採用的是SOD模式,即服務引導發展模式。在此模式中,城市“攤大餅”,公共交通弱化,導致交通堵塞等“城市病”。
  TOD模式,則以公共交通作為城市運行的支持系統,圍繞公共交通樞紐形成集商業、居住、辦公等為一體的城市組團,組團之間以公交走廊相連,從而打造“珠鏈式”的城市空間結構,城市合理拓展。
  香港是TOD模式的典型代表。全港依托地鐵形成11個新市鎮,聚集全港近70%人口,80%以上的客流量由公共交通承擔,城市內交通組織有序順暢。
  規劃4條城際軌道線路
  大運量的軌道交通,是城市公共交通體系規劃建設的重要一環。
  根據規劃,未來株洲將建設城際軌道、市域鐵路、城市軌道3個層次的軌道系統。
  城際軌道線共規劃有4條,全長126公里,分別為“湘-株-醴”線、“株-衡”線、“石-潭”線、“雲-長”線。
  “湘-株-醴”線串聯湘潭、株洲市區、醴陵,“株-衡”線加強株洲、衡陽的聯繫,“石-潭”線東起石峰、西至湘潭,“雲-長”線起於雲龍示範區,與長沙地鐵銜接。
  市域鐵路線規劃有3條,全長212公里,分別為“株洲-醴陵”線、“醴陵-茶陵”線、“株洲-朱亭”線。
  “株洲-醴陵”線東起醴陵、西至航空城,“醴陵-茶陵”線將對既有醴茶鐵路實施改造,“株洲-朱亭”線北起湘江新城、南至朱亭。其中,“株洲-醴陵”線、“株洲-朱亭”線是支撐東部新區、南部新區發展的重要交通線。
  規劃建設4條地鐵線路
  在不久的將來,株洲城還將建設地鐵線路。
  根據規劃,地鐵線路規劃有4條,呈風車放射狀,共108.6公里,其中1號線、2號線為主骨架,3、4號線為遠景預留線。
  1號線,起於武廣高鐵株洲西站、止於雲龍示範區,全長32.5公里,橫向貫通株洲城,不僅強化城區東西向交通,還將帶動雲龍的發展。
  2號線,起於石峰區、止於淥口鎮,全長27.8公里,縱向貫通株洲城,覆蓋河東商業走廊,服務清水塘、河東中心、淥口等組團。
  3號線,起於白馬壟站,止於航空城,全長33.9公里,將加強湘江兩岸的聯繫,促進河西中心區對楓溪生態城、航空城的開髮帶動作用。
  4號線,起於金山新城,止於株洲火車站,全長14.4公里,串聯金山新城、河東中心區,促進城市東端開發建設。軌道交通線將城市組團串聯
  以軌道交通走廊為核心,城市“珠鏈式”發展。在上述規劃中,株洲城TOD發展模式得以確立。
  “湘-株-醴”城際軌道線,串聯起新馬慄雨工業園、湘江新城、楓溪生態城、服飾城、航空城、產業轉移基地、霞陽工業園、醴陵經開區等。地鐵1號線,跨越湘江兩岸,覆蓋天台、蘆淞、職教城等組團。
  規劃中,株洲城內的產業園及新城就像一顆顆“珍珠”,而軌道交通線路則像“項鏈”,將一顆顆“珍珠”有機串聯,呈“珠鏈式”發展,實現城市功能、產業在更大範圍內的合理佈局,城市交通有序開展。
  同時,規劃還對軌道交通站點及周邊土地資源進行控制。比如,在綜合樞紐站周邊區域容積率最高可達7.0。此舉引導市民向站點聚集,縮短市民出行距離。  (原標題:株洲採用TOD模式 規劃建4條城際軌道4條地鐵)
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